Kuidas ehitada vedurite

• Kuidas ehitada mootorid

Mul oli võimalus külastada Kolomna Plant, vanim inseneribüroo Venemaal, kus olin näidanud, kuidas ehitada kaasaegne diisel ja elektrivedurite.

Aastal 1863, kui raudtee Moskva-Saratov jõudnud Kolomna, sõjaväe insener Armand Egorovich Struve sai lepingu, et ehitada sild üle Oka ja selleks otstarbeks ehitatud vasakul kaldal ajutise töökojad.

Nii algas üks suurimaid ehitusettevõtetes Venemaal. Esimene periood tema olemasolu taim spetsialiseerunud sildade ehitamiseks. Varem olid sellised kujunduse osteti välismaalt.

1865. hakkas vagunite ehitamisel raudteed ja 1869 tuli esimene Vene vedurite lasti tehase väravas. Enne revolutsiooni, tehas on üks juhtivaid tootjad vedurite. Tulevikus tootmise laevad, diiselmootorid, et 20-ndatel XX sajandi alustas tootmist põllumajandustehnika ja trammid (kuulus "BF") oli kasutatud taim.

1930 ta välja esimese Nõukogude vedurite ja 1932. aastal algas tootmine elektriline õhuliinide ja PB. In 30. aastat tehases toodetud lauad ja hukku tyubigi Metro. Tagasi 30s siin 3 allveelaeva "Pike" ilmus. Sõjaajal tehases, nagu paljud masinaehitus ettevõtete NSVL ta toodetud sõjatehnika laskemoon, soomusrongi ja mahutid. Pärast sõda tehases toodetud kõige massiivne kaubaveduritehas "L", kujundas peadisainer LS Lebedyansky taim.

Seas tuntud ja kõige populaarsem vedurite toodetakse Kolomna tehase - reisirongide veduritele TEP60 TEP70 ja siiani kasutusel raudteel Venemaa ja endise Nõukogude Liidu.

Parem TEP70 muudatused on nüüd peamine veeremi toodetud tehases. Pealegi neid tep80 vedur töötati 1993. aastal prototüüp, mis moodustavad maailma kiirusrekordi diiselveduritele, kiirendades kuni 271 km / h.

Ja aastal 1997, oli kavandatud elektrilised vedurite EP200, mis on mõeldud maksimaalne kiirus 250 km / h, on esimene kodumaine kiire vedur. Kahjuks tõttu majanduskriis 90, mõlemad projektid ei läinud tootmise.

Nüüd peamised tooted taime on Kolomna diiselmootorid ja elektrijaamad erinevatel eesmärkidel, EP2K elektrivedurite, diiselveduritele TEP70BS, TEP70 ja 2TE70. See vedur on eesmärk minu Foto-reiside kohta Kolomna taim.

Kõigepealt käisime poes, kus nad teevad osad veduritele tulevikus See on üks vanimaid tehasehoone, mis on säilinud tänapäevani. Ehitamise aasta - 1863.

Stand, illustreerides ajaloo taim.

laserlõikusele masina kus osad on valmistatud erineva kujuga.

võrgumasinale kontroll: inglise liides - nagu Windows.

See, kuidas laserlõikusele detailide. Metal, silma järgi 4-5 millimeetrit, lõikab piisavalt kiiresti.

Üleminek lifti toorikud.

painutusseade vajutage CNC: siin toodetud osade suur hulk paindub eri tasapinnas.

Midagi, millega kehtestatakse mehhanism masin.

MMA.

Kui kõik osad on valmis, aeg koguda neid koos: siin näiteks keha veduri TEP70.

Raam TEP70.

Järgmises workshop Kaubamärk šassiile veduri.

Masin töötab töötades eelmise raami.

rattapaari.

Tegi uue raami kiibid! :)

Teatis korrustel kauplustes: mõnikord nad on kaetud metallist plaadid erineva kujuga.

Ja teist sellist poodi.

Ja me käisime poes, kus lõplik kokkupanek maali ja vedurite seadmed. Muide, taim ala on nii suur (124 ha), et see on mugavam ringi liikuda autoga. Kogupikkusega sisemise tehase lugusid üle saja kilomeetri. (Pilt kava muutmiseks)

Manöövriveduri TGM6A asutus viib elektriline EP2K in montaažitsehh.

TGM6A.

koost. EP2K

vedur TEP70BS 158 enne värvimist.

EP2K 125.

Seadke kärud.

EP2K 126. Mounting šassii.

TEP70BS.

Selles poes kontrollida elektrilise osa vedurite.

On stand segmendiga kontakt võrgustik, mis saab esitada 3000 volti alalisvoolu või 27000-voldine AC, sõltuvalt sellest, millist tüüpi elektriline tuleb katsetada.